“电池太贵，我们好像在给宁德时代打工！”广汽董事长吐心声，奇瑞董事长默默声援…曾毓群霸气发言刷屏

发布时间：2025-07-06 10:05:56 来源：排斥异己网 作者：时尚

文 | 韩忠楠

7月21日，电池打工董事董事2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，太贵作为我国举办的好默声首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的像给心声专家和领军企业，对动力电池的宁德前瞻技术突破、供应链生态构建、时代刷屏应用模式创新、广汽回收利用等热点话题展开研讨。长吐长默

不出意外的奇瑞是，动力电池原材料价格暴涨的援曾毓群现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此“火力全开”，霸气直言“动力电池价格的电池打工董事董事巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。“

广汽集团董事长曾庆洪透露道，太贵目前动力电池成本占到汽车总成本的好默声40%、50%、像给心声60%，并且在不断增加。对此，他笑称道：“我现在不是给宁德时代打工吗？”

曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空“声援”。

动力电池进入TWh时代

今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。

曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。

宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。

曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

价格高企令产业中下游苦恼

尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮“涨价潮”。

从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二，受益于动力电池原材料价格的暴涨，上游矿产公司已赚得盆满钵满，上半年业绩集体预增。

而车企的日子显然没那么好过，虽然部分车企新能源汽车销量持续走高，但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。

“我们甚至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。

因此他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调动力电池原材料价格回调到合理区间。

对于动力电池原材料价格的暴涨，曾毓群认为是存在一定炒作行为的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

“电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”曾毓群预测称，到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

产业链还存多重挑战

曾毓群表示，目前动力电池产业链存在三方面的挑战，一是消费者对企业研发力提出更高要求；二是大规模交付对企业的制造力提出更高要求；三是产业纵深发展对企业的服务力提出更高要求。

围绕着上述三方面，目前从动力电池企业到车企均在加紧攻克。例如广汽集团研发的多项电池技术均是以改善用户体验为核心的，包括海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术等，主要是为了解决用户在续航、充电、安全领域的痛点。

而对于宁德时代这样的动力电池龙头企业而言，不断提升电池性能显然是最核心的课题之一。曾毓群认为，材料体系创新是电池性能提升的关键。目前宁德时代已通过算法，找到了各种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点，再通过实车搭载数据进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。

据悉，钠离子电池的研发，正是基于算力、算法、数据相辅相成。

而在结构创新层面，比亚迪、宁德时代均拿出了各自的方案。曾毓群表示，宁德时代最近推出的麒麟电池不需要“堆电池”，可实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

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