福特学坏了
发布时间：2025-07-07 16:46:01 来源：排斥异己网 作者：热点
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨福特
曾经因为“帮”凯迪拉克和特斯拉卖车惹了一身麻烦的福特学坏拼多多可能想不到，自己成了车企的福特学坏学习榜样。
在8月26日的福特学坏成都车展媒体日期间，福特电动汽车事业部宣布，福特学坏将为现有或即将购买福特电马的福特学坏用户将智能座舱芯片[免费]升级至高通骁龙SA8155P芯片（以下称“8155芯片”）。继极氪汽车在7月11日宣布为现有车主免费升级8155芯片后，福特学坏电马也加入了为既有用户免费升级的福特学坏阵营。
车企愿意为用户，福特学坏尤其是福特学坏已经购车的智能汽车用户提升使用体验，笔者一向是福特学坏持肯定态度。毕竟在如今一片红海+内卷的福特学坏智能汽车赛道，车企真得拿出“傻傻地对用户好”的福特学坏态度，才有可能胜出。福特学坏
不过翻开福特电马“焕‘芯’出发”的福特学坏海报后，一行小字“不出所料”地显示，福特学坏这一切显然没有那么简单。
砍一刀，升个级
在福特电马发布了免费升级8155芯片后，不少媒体都给出了赞誉和好评，起初笔者也是如此，直到我在8月27日下午无意中刷到了福特电马官方微博的一张海报：
实际上，原本笔者对该条款并没有更多关注，直到我的同事收到了一位电马老车主的微信消息：
显然，这位名为“古老板”的电马老车主，如今为了换上“本该属于”自己的8155芯片，正在微信里到处拉人“砍一刀”。在笔者印象里，上一次看到这样的微信消息，还是在家庭群里，长辈发来的拼多多提现链接。
尽管费力集齐了拼多多要求的微信好友助力人数，但彼时笔者的家长依旧没能提现成功。在线下说起这件事的时候，他免不得对远在上海的拼多多和其CEO黄峥老师一顿“祖安输出”。而这一次，古老板也是遇到了类似情况。在为福特电马APP完成了5个拉新指标，并让一位朋友近期前去试驾后，他在APP社群里看到了官方客服的这样一条消息：
也就是说，尽管福特电马发布了8155芯片升级的消息，但究竟用户在什么时候才能到店安装都还是未知状态。事实上在古老板询问自己的服务专员时，后者也给出了同样的回复。
更令人匪夷所思的是，如果按照海报的说法，即使是缴纳了大定但还未提车的准车主，也都需要在完成拉新和推荐试驾后才能获得8155芯片升级。按理说，硬件升级服务的对象应当是已经提车的老车主。还未提车的用户，为啥不能直接获得最新版本的产品呢？
对此，笔者生怕冤枉了福特电马，赶紧在其APP上咨询。在等来了人工客服后笔者得知：就算是一位还没支付大定的潜在用户，如果他选择购买了电马之后，如果想获得算力更强的8155芯片，也得走一遍拉新+邀请试驾的流程。
这叫什么道理？？？
显然，福特电马这一波堪称“迷惑”的操作，是尽可能地发动用户的主观能动性，拉升其在华唯一一款在售车型——Mustang Mach-E 的惨淡销量。在经历过一波波的团队人员换血后，百年福特在中国的电动化之路，正在向着死胡同的方向走去。
铁打的Mach-E，流水的团队
在过去的2022年7月，我国乘用车新能源渗透率已经接近27%，较去年同期增加了11.9%。随着普通汽车消费者对新能源汽车的接受度大幅提升，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等企业吃到了一波实实在在的市场红利。
然而火热的中国车市对于福特电马的 Mustang Mach-E 来说，不能说是中流击水，起码也算得上是“毫无关系”。根据搜狐汽车的销量统计数据，这款车在过去12个月内除今年3月外，全部没有超过1000台。要知道，比Mach-E最高级别车型GT贵了近十万元的奔驰EQC，全年的销量都比前者多出一倍多。
在笔者看来，造成这一切的原因有两个。首先，福特电马糟糕的质量和供应链。就在今年7月，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市监总局备案了召回计划，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生产的228辆玛斯丹牌Mach-E，2021年7月27日-2022年4月6日生产的547辆玛斯丹牌Mach-E。要知道，在去年12月才开启交付的Mach-E，截至3月份在中国一共才交付了1851辆，这次召回的775辆占了总数的40%。
更不用说在6月，福特电马在其大本营美国，一共召回了48924辆Mach-E，并暂停了新车交付了。
更要命的是，福特电马在华的电池供应链也在今年出了大问题，1月才交付了352辆新车。对此福特的解释是，Mach-E的NCM811电池只选用了比亚迪一家供应商，因疫情防控措施的影响，后者在西安工厂的电池无法转运至长安福特在重庆的整车厂。
排除了疫情防控原因，福特的供应商选择也令人玩味。要知道，比亚迪自己都因为NCM811电池的安全原因选择为自家车型全系搭载磷酸铁锂电池，为啥福特电马非得“明知山有虎，偏向虎山行”呢？
第二，频繁变更的团队和混乱的营销体系。在2021年上海车展前夕，福特中国电动汽车事业部首席运营官兼Mach-E电动车负责人朱江，主持了这款车的上市发布会。这位在宝马、雷克萨斯和蔚来拥有优秀工作履历的职业经理人，却在新车交付不到半年后，就官宣离职。
事实上，朱江离开福特电马的传言，远比官方消息来的要早。据虎嗅汽车从福特电马的一位消息人士处获悉，在朱江走后电动汽车事业部首席运营官的岗位一直空缺，福特电马的渠道/销售和市场/公关的两位负责人直接向福特汽车（中国）电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman，德裔美国人）汇报，直到今年4月底新领导的就位。
有意思的是，新任的首席运营官——前smart中国市场销售负责人赵奕佳，在宝马时跟朱江曾经是同事。
然而，领导层的变更和关键操盘者的缺位，很大程度上也对战略的制定以及落地执行带来了负面影响，最直接的现象就是福特电马的销售体系的搭建。按照2021年Mach-E上市发布会时的信息，福特电马要脱离传统的4S店体系，和造车新势力一样开设独立门店，并由培训过的专人进行产品介绍。然而上文提到的消息人士告诉笔者，因为资金缺乏和相关工作的推进缓慢，目前有大量的电马门店以“店中店”的形式放在长安福特的4S店渠道中进行展示和销售，而这些销售人员也都是有店内原本的燃油车销售经理所兼任。
“实际情况是，4S店出人参加培训，这些人也归经销商管理。而由于Mach-E的销量太差了，无论是经销商还是销售经理本人，都不乐意专职卖电马。”该消息人士对笔者说道，“混乱的体系和分立的派系山头，产生了低下的效率和反应速度。很多数据，我们居然需要用excel表格进行的汇总，而不是ERP系统。”他还向虎嗅汽车透露，今年福特电马的用户增长团队已经有超过10个同事离职，团队的动荡还在继续。
糟糕的产品和供应链，让福特电马在其风头正盛之时却无车可交；而混乱的销售体系的动荡的团队，则进一步导致Mach-E无法解决自身管理中存在的问题。也许正是这些原因，造成营销团队手足无措，不得已选择从车主身上下手，把“免费升级8155芯片”当成胡萝卜，让普通用户为其拉新引流了。
起个大早，赶个晚集
2019 年 11 月，福特电马 Mach-E 全球首秀，首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部附近，颇具挑衅意味。
然而 Mach-E 的中国版本发布，是将近一年半后的 2021 年四月。第一辆国产电马交付，是 2021 年 12 月 26 日。
都不用说如今新势力一年一款新产品的更新节奏，就算是放在传统车企，福特 Mach-E 引入国产的速度，都慢得离谱。
接近福特的人士表示：国产速度慢，主要问题出在福特无法让长安和比亚迪多投入资源，帮助 Mach-E 尽快国产，再加上每一步进展都需要同步美国总部，让 Mach-E 的国产速度受到了影响。
从商业逻辑上，合作方不积极只能说明一点：无论是作为国产生产方的长安，还是作为电池供应方的比亚迪，对福特 Mach-E 的国产版本，并没有很高的市场预期。
极其缓慢的国产进度，也让福特电马团队面临一个非常难以解释自洽的巨大问题：如何在 2021 年的竞争环境中，卖一辆 2019 年的电动车。
甚至到了 2021 年后，即便是像 EVOS 这种长安福特燃油车，因为中国研发团队的主导，在消费者所关心的智能化功能上，都比 Mach-E 更先进。
写在最后
在正在进行的成都车展上，蔚来、极氪、智己、问界和高合等智能汽车品牌云集的10号馆里，电马默默地处在场馆的最边缘，紧挨着还没宣布预售的沙龙，面对着的则是前途同样不明朗的岚图。
显然对于福特来说，究竟该继续在中国为电马提供多少资源，已经进入了“需要重新评估”的阶段。而当下一款电动Mustang还遥遥无期时，Mach-E以及福特电马究竟还能在这片已经眼中内卷的市场里，激起几朵水花？
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