环球时报社评：朔尔茨尚未动身，意识形态狙击手就瞄准了

发布时间：2025-07-07 01:24:45 来源：排斥异己网 作者：热点

自德国总理朔尔茨宣布将在11月访问中国的环球消息后，德国以及整个西方舆论的时报社评朔尔身意识形各种讨论就没有断过。如果此访成行，茨尚朔尔茨将成为三年多以来第一个访华的未动欧盟国家领导人。在接受德国媒体采访时，态狙朔尔茨表示“去北京对我而言很重要”，击手欧盟峰会上“没有国家想与中国脱钩”，瞄准这话既是环球客观的事实陈述，也是时报社评朔尔身意识形一种务实的对华态度。

今年是茨尚中德建交50周年，50年来两国在交往中所取得的未动成就是现象级的。上世纪八九十年代的态狙“桑塔纳”轿车，几乎是击手中国改革开放的标志性项目之一；而到2021年，中国已经连续6年成为德国最大贸易伙伴。瞄准朔尔茨选择一个有纪念性意义的环球日子，通过访问将与本国最大贸易伙伴的友好关系延续下去，这本来是一件很正常的事情。

然而，就在朔尔茨本人以及德国工商界数次表示高度期待的同时，一些激进势力从一开始就对朔尔茨的行程指手画脚。他们威胁朔尔茨不能在中国面前“弯腰”，甚至恐吓接受朔尔茨访华同行邀请的德国企业。某种程度上，朔尔茨的访问计划，已经被这些人列为意识形态狙击目标。

汉堡港码头股份收购案，就是这些势力最新找到的一个素材。汉堡港是德国最大的港口，之前一直希望吸引投资，却很长时间无人问津。是中远集团向汉堡港伸出了橄榄枝，虽然中远集团只是收购汉堡港四个集装箱码头之一的少数股权，但一些势力却对此大作文章，他们声称这个项目会加深德国对中国的“经济依赖”，威胁德国的商业敏感信息“安全”。最荒腔走板的说法是，中国将凭借汉堡港完成对欧洲海岸线的“包围圈”，一旦中美“开战”，中国可借此“讹诈欧盟”。

稍有点水运物流常识的人都知道，一个国际级港口往往有多个码头，中国企业收购其中一个码头的部分股权，顶多相当于在一家大型商场租下一个门店，无论如何都不可能左右整个港口的归属权。中德商品依靠汉堡港口有进有出，不管对当地还是整个德国来说都是件好事。汉堡当地官员讥讽那些缺乏基本常识的奇谈怪论称，这些人是自封的“港口专家”。这正是一个形象的说法。不仅如此，他们遇到华为5G的时候，是“通信专家”；遇到新疆棉花的时候，又变身“劳工专家”，他们看似无所不知，实际只通一门——“意识形态操弄学”。

无论这些人对中国怀着怎样的偏见和恶意，他们的所作所为实际上都是在给朔尔茨出难题，更是在给德国挖坑、给欧洲挖坑。俄乌冲突加剧了欧洲面临的困境，一些外部势力趁机扭曲叙事，把与中国的联系污名化为“危险”甚至“威胁”。对这类忽悠，包括德国在内的欧洲人尤其要反诈防骗，不妨换一个逻辑想一想：如果真的削弱甚至切断与中国的联系，欧洲真的能更加“独立”和“安全”吗？又是谁最急不可耐，等着蚕食鲸吞中欧“脱钩”后空出的那些蛋糕呢？

对美西方政治人物来说，单方面表演“对华强硬”很容易，对着麦克风喊几嗓子就行了，但要推动务实合作，真实地增进的福祉却很难，而后者才是值得历史记录和书写的。1990年柏林墙轰然倒下，彼时中国在德国贸易量中占比还不到1%，至2021年，这个数字已上升至9.5%。推进中德关系向前的，不仅有利益上的相互交织，更有对时代潮流的深刻洞察。携手支持经济全球化和多边主义，继续发挥好中德关系的稳定性、建设性、引领性作用，这不仅有利于两国人民，也将为世界和平安宁作出重要贡献。

在西方舆论针对朔尔茨访华的那些“奇谈怪论”中，最自以为是的就是所谓向中国外交扔“救生圈”了。自大是自卑的孪生兄弟，这些人的优越感在摇摇欲坠之际，偶尔又会报复性地爆发。而我们想说的是，坚持经济全球化、践行多边主义，中国这艘大船始终行驶在历史潮流一边。至于“救生圈”还是留给逆流者吧，我们用不着。

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